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吉利成为奔驰smart合伙人是在什么样的环境下完成的?
文章来源:未知      发布者:admin

  在各行各业,“合纵连横”都是屡试不爽的最佳对策,对于戴姆勒来讲,北京汽车(01958-HK)和吉利汽车(00175-HK)都有意与戴姆勒旗下品牌smart联姻,不过这桩好事还是被吉利汽车拿下。

  从SUV界的博越与哈弗,到高端品牌领克与WEY,吉利又与另一家汽车巨头长城(601633-CN,02333-HK)一直明争暗斗得水深火热,不过与老对手长城汽车相比,吉利还是慢了一步。

  去年7月,长城就和宝马成立光束汽车,用于投产MINI以及新品牌电动车,预计电动版MINI将于今年面世。

  此次吉利汽车联姻奔驰,对抗长城、宝马这对CP,能否复制当年收购沃尔沃的成功?又能否借此碾压长城汽车?

  smart电动汽车花落吉利

  吉利戴姆勒合资生产电动smart汽车的传闻终于尘埃落定。

  3月28日,戴姆勒和吉利宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

  根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

  合资公司预计将于2019年底在中国设立,双方各持股50%。12名董事会成员将由来自双方公司的6位高管组成。目前有关该合资公司的商务条款尚未披露。

  作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

  “叫好不叫座”的smart

  不会看门道的只会看热闹,外人看smart外形如何惊艳,却不知smart品牌成立22年以来,一直处于亏损状态。

  smart品牌最早由时尚腕表品牌斯沃琪(Swatch)集团掌门人尼古拉斯·海耶克提出,他希望打造一款只供两人乘坐的小车,来应对未来的都市通勤。

  如果人们能够驾驶着小巧袖珍的城市车穿梭于大都会的建筑群中,既方便又环保。海耶克接触很多著名汽车制造商,但最终和有意愿制造微型车的奔驰达成合作。1998年Smart品牌的问世,也创造了一个汽车新品类惊艳世人。

  然而这款微型车却是较好不叫座,1999年仅售出八万台整车。除了当时整体市场环境不佳这一外部因素,消费者对两座车的反响也不是很好,认为这种车不实用。此后smart常年销售保持在15万辆左右。

  戴姆勒内部反省业绩不佳原因,认为是起步时间点不对,二十年前市场和消费者对二座车无法真正接受。

  随着市场的发展,小型车基本能够满足都市人的日常出行需求,是作为家庭第二辆车比较好的选择。即便如此,smart还是未能迎来翻身之日。

  2018年smart销量仅为12.9万辆,同比下滑4.6%。对比宝马集团的小型车品牌Mini品牌全球销量则有36.15万辆,简直不在一个维度。

  EvercoreIsI预测,smart每年亏损金额达5至7亿欧元,美勒茨银行预计,其累计亏损已达40亿欧元,年损失额度几近2亿欧元。

  吉利汽车为何能成“盖世英雄”?

  吉利对沃尔沃的收购让吉利跃升成国内车企老大,也成功让沃尔沃打入中国市场。对于那些亏损的车企来讲,吉利犹如一个身披“五彩祥云”的“盖世英雄”,那此番吉利将如何激活smart?

  估计吉利担当的是一个推动者的角色,因为去年5月,戴姆勒投资5亿欧元,在法国smart工厂投产最新EQ系列车型和smart纯电动版本车型。

  电动版smart单台售价约22000欧元,约是燃油版本两倍,因此,戴姆勒必须找到需求旺盛的市场和雄厚的资金支持,与吉利联手合作,显得迫切又实际。

  持有戴姆勒9.7%股份的第一大个人股东,作为东道主的吉利汽车优势明显。吉利汽车起家低端车领域,深谙低成本造成经验,对深受高成本困扰的smart无疑是一道及时雨。

  吉利汽车投资的曹操专车在出行领域已经有一定成就,官方数据显示,曹操专车注册用户量超2000万,日均活跃用户110万。

  未来这个领域仍需要大量电动汽车更新换代,转型为电动车后,小巧灵便的Smart安全、时尚、品牌知名度高等特色,非常适合城市出行领域用车。

  最重要的是,近年吉利在海外斩获颇丰,收购沃尔沃,英国跑车品牌莲花(Lotus),入股马来西亚Proton,如今的吉利已不是吴下阿蒙,在研发、制造、供应链等领域具备全球领先优势。

  本次收购对吉利的影响

  9年前,吉利汽车18亿美元收购沃尔沃,昔日草根汽车品牌吉利借助沃尔沃技术研发优势,成为国内第三大乘用车品牌。与戴姆勒的合作,吉利汽车是否又将获得突飞猛进的晋级?

  汝之蜜糖,彼之砒霜,可以用这句话来形容吉利和戴姆勒的合作。虽然smart对奔驰来是一个包袱,但对吉利却是一个甜蜜的抱负。这个品牌在国内销量一直不错,且非常适合出行领域。

  自从2018年2月,吉利集团通过旗下海外企业主体以90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒的最大单一股东以来,李书福不止一次流露出欲与戴姆勒合作的欲望。

  紧接着10月,吉利与戴姆勒宣布将在华按照50:50的股比组建合资公司,在中国部分城市提供高端专车出行服务。

  所以此次两家的合作,不仅让吉利有了抗衡长城宝马的实力,二来也可以与戴姆勒共同发展汽车出行领域。

  未来吉利借机将加深与戴姆勒的合作,“吉利本次”估计才是李书福想要的。

  总结:吉利和奔驰的合作也是继长城和宝马之后又一业界佳唱,让政府开心,让大大小小的车企小伙伴感觉前程“无亮”。

  在车市遭遇28年来首次负增长之后,各种洗牌、寒冬等各类唱衰之声不绝于耳!大潮退去方知谁在裸泳,经过这次“冰与火”的洗礼后,汽车行业也是经久演绎着永恒的强者恒强。

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