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你见过这种smart车型?
文章来源:未知      发布者:admin

  提起Smart,大家都可能还在诟病上一代车型的变速箱表现,噪音等等的不良驾驶感受。Smart给人的印象更像是一个还没长大的小朋友,虽然灵动,但还是有很多方面需要学习。虽然新一代的车型改进了很多的缺点,但大家印象中的Smart还是一款“有钱人的大玩具”。然而大家可能不知道,Smart在之前还做过很多有趣的尝试,造了一些现在看起来还十分超前的车型。

  可能在大家的印象中,Smart都是一辆两门的小车,这次新款貌似是“首次”推出了四门版,来弥补两门车型实用性上的不足。然而这并不是Smart历史上的第一辆四门车,早在2004年就推出了名字同样为“Forfour”的四门车型。资深的车迷可能都知道,这个时期的Smart,都是基于三菱平台衍生出来的产物,而这辆Forfour则是基于三菱的Colt所在的平台。

  和现在的Forfour不同,这一代的车型采用的是前置前驱的驱动形式。这辆车在当时的设计也十分超前,除了四轮尽量向四角延伸的标准“偷空间”设计,还大胆的采用“塑料车门”。这种塑料车门采用当时算是和科技的聚酯材料,不但有满足碰撞法规的强度,还能在损坏后随时更换,并且减轻车重。上一代的Fortwo也曾标榜这种设计。而动力方面也得益于三菱的发动机体系,提供1.1L~1.5L几款不同排量的发动机,最强型号自然是Barbus版本,177 PS (130 kW; 175 hp)@6000, 230 N·m (170 lbf·ft)@3500的数据在现在来看都十分强劲,和神车思域的1.5T发动机相比也不遑多让。

  然而这代车型并没有取得相当的成功,复合材料虽然是很棒的概念,但同时也提升了车辆的生产成本,而且更为致命的是,基于三菱廉价车平台的Forfour却没有得到奔驰级别的驾驶感受,而价格却比它的姊妹车型高上许多。除去Barbus版本(这个版本的车虽好,但价格也比较高。)其余车型的驾驶体验相当平庸,Top gear三剑客更是给出了“糟糕的动态体验”的试驾评价。

  Forfour的本意是让那些想要拥有Fortwo这样敏捷身手,能够灵活的穿梭于拥挤的都市中,却又偶尔需要搭载多个乘客,对行李空间有要求的消费者。但过于超前的复合材料概念,在当时看来和一点都不“Smart”的车身尺寸,还有推出初期翘脚的底盘调教风格,哪怕Barbus版本都无法改变都让这辆小车的黯淡。但这一代Forfour给后来的Smart进行了很好的市场实验,证明四门的Smart也一样可以有市场, 为新一代的Smart Forfour打下基础。但如果它生在这个车越造越大的年代,或许有另外一番作为。

  说完Smart Forfour的前辈,是不是对Smart有了新的认识,Smart当年极力的摆脱只是微型城市通勤工具的努力,当然不只是Forfour,在一些看起来不属于Smart的领域,Smart也有惊人的尝试。在2003年,你不会想到,一向只做小型车的Smart,会在跑车上有大胆的尝试。

  跑车向来是造车历史上,最难造的车型。为什么会这样说?这种车首先就要拥有高于一般车辆的颜值,在动态表现上也要有十足的造诣,不然就只是一个样子货。外观设计和机械调教,都是代表一个车厂硬实力的体现。低端车可能还可以用“成本问题”搪塞过去,但在售价更高的跑车上,说是成本影响显然并不是一个能把车造差的理由。

  Smart就在当时,推出了一款叫做Roadster的小型跑车。看名字都知道,这辆小型跑车采用敞篷的Targa设计,类似现在Fortwo的设计,车顶横梁可以拆卸。Roadster身材十分小巧,而且采用后置后驱的机械布局。如果不说车名,光听到这些还以为是在介绍911。动力方面则只有0.6L,0.7L的3缸涡轮增压车款,0.7L的排量虽然在03年甚至还不能在一线城市上牌,但在涡轮增压的加持下,最弱的0.6L发动机也能有61匹的最大马力,而最强的Barbus型号更是达到101匹,要知道这辆车最重的型号也只有不到900kg。

  还是那句话,这辆车还是生错了时代,在那个驾驶还很纯粹的年代,有着大把的好车可供把玩。普通Smart的一切缺点在这辆车上都不复存在,我的意思不是说没有这些缺点,而是什么诸如减震硬,空间小,甚至大家诟病的半自动AMT顿挫,在这辆车上都不可以说是缺点,因为哪怕是法拉利的F360,换挡顿挫也是相当明显。而针对实用性还有掀背型号可供选择,前备箱的容积也十分可观

  而且后置后驱再配合短轴距,让这辆车在弯道上所向披靡,超低的重心和极好的人车沟通感,也让它乐趣十足,虽然动力还不足以烧胎起步,漂移拉烟,但后驱那种超级中性的过弯反应,犹如轨道车一般的弯道极限,是当时前驱钢炮不能企及的。另外值得一提的是,当时针对动力不足的问题,Barbus还推出了一款V6 Bi-turbo车型,把两台3缸发动机合二为一,在加上双涡轮增压,变成了独特的V6 Twin turbo,218匹的最大马力让这辆车百公里加速时间少于5秒,这比活到今天的玛莎拉蒂GT还要快。不过这辆车并没有公开贩卖,而是作为一些赛事的比赛用车。

  说起这辆车,就很容易联想起在车迷中享誉盛名的本田S660,S660和Roadster十分相似,后驱,轻量化,敞篷,放在今天就是情怀,乐趣。假如这辆车放在10年前后甚至是今时今日,这辆车的结果可能有所改变。在那个高手林立的年代,售价偏高的Roadster优势被削弱,在S2000和Roadster上,大家都知道要怎么选择,而且还有更便宜的马自达的“Roadster”作为廉价替补(当然,它的后代如今吐气扬眉,售价直逼宝马)。

  后置后驱,轻量化车身,灵活的身手,还有卓越的驾驶乐趣,本该名留青史,但在那个时代,这种只追求纯粹驾驶乐趣,速度却并不快的轻量化小车,自然不是主流,4万多辆的销量绝对见得人,但在口碑上却落得平庸,虽然获得Top gear年度最有驾驶乐趣车型,但在民间口碑却不如一些知名车型。倘若Roadster生在这个年代,S660也不会一技独秀。在大马力车层出不穷的今天,有很多人都都转头喜欢那些简单,有乐趣,的小跑车。开这些车你不会害怕超速,但给你的主观感受却让你爽得不行,而你又不需要承担高昂的税费以及使用成本。Smart或许可以好好的考虑复活Roadster,哪怕用回旧款的底盘再套上一个现代化外观。

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